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前车之鉴:大众新款速腾能否摆脱"断轴门"的不良影响

时间:2019-03-22 09:51:48  目录:  编辑:

  直逼B级车的全新一代速腾 能否摆脱“断轴门”的不良影响?

  文 | 潘昱辰

  要说国内最具争议性的大众车型,速腾应该可以竞争一下这个“宝座”。一方面,其带有些运动风格的造型以及“A+”级的定位,为速腾赢得了一大批拥趸;另一方面,同级偏高的售价,以及5年前震惊全国的“断轴事件”,也让不少人对速腾的产品力产生质疑。

  作为一汽-大众今年首款重量级作品,3月18日,全新一代速腾正式同消费者见面。除了全面采用与海外版第七代Jetta相同的造型设计外,全新一代速腾还将轴距加长足足80mm,直逼一些B级车的整车尺寸。

  全新一代速腾,其原型车为海外版第七代Jetta

  在中国市场,出于消费者对大空间的偏爱,车身加长早已不是什么新鲜事了。除了豪华品牌和SUV外,轿车市场同样伴随着激烈的市场竞争,越来越多的“A+”级车型开始出现在人们的视野中。就大众品牌而言,于2018年先后上市的全新一代朗逸和全新一代宝来均对轴距进行了加长,老款速腾的定位开始变得名不副实。因此,全新一代速腾的加长也成为大势所趋。

  朗逸和宝来换代后轴距均超越了上一代速腾,因而全新一代速腾的加长不可避免

  相比车身加长,另一项值得注意的配置变化是,全新一代速腾全系标配了多连杆独立悬架,而非2018款美版Jetta上使用的非独立悬架。无疑,这是一汽-大众基于“断轴门”影响不得不做出的妥协。

  “断轴门”是在大众在2015年“柴油排放门”之前影响最大的质量事件之一。2012年,大众将换代速腾的后悬架盘从多连杆独立悬架更改为与美版Jetta相同的“耦合杆式悬架”,引发质疑。不少车主认为所谓“耦合杆式悬架”就是市面较为普遍的非独立扭力梁悬架,是车企为控制成本而进行的减配行为。

  独立悬挂与非独立悬挂的区别 图片来源:汽车之家

  随后,从2012年到2014年,不断有消费者反映速腾出现汽车后轴纵臂断裂,引发了一系列的维权风波。

  出现裂痕的速腾后轴纵臂 图片来源:网络

  比起断轴引起的安全隐患,更令车主心寒的是官方对于断轴事件的态度。2014年10月,国家质检总局发布召回公告,一汽-大众自2015年2月起对超过56万辆新速腾实施召回。此后,大众将新上市的速腾车型后悬架又改回了多连杆悬架。但对于已被召回的问题速腾汽车,大众给出的解决方案仅仅是在后轴纵臂上安装金属衬板,被网友戏称为“打补丁”。

  为后轴纵臂安装金属衬板的工人 图片来源:易车网

  2015年7月,随着维权怒火的不断蔓延,甚至有车主起诉工信部审批大众牌速腾轿车(悬架型式为耦合杆非独立悬挂)的具体行政行为违法。同年9月,国家质检总局公布了速腾后轴纵臂断裂问题技术评估报告。受此压力,大众汽车进一步在微博上发表了对车主的道歉声明。

  2015年9月,大众汽车微博发布的致歉声明

  速腾维权车主 图片来源:网络

  有此前车之鉴,当2018年美版Jetta公布非独立悬架配置的时候,车主们纷纷为将于国内上市的全新一代速腾捏了一把汗。最终,一汽-大众通过让全新一代速腾全系标配独立悬架,来喂被“断轴门”伤害颇深的中国车主吃下定心丸。

  代价则是,一些被国内车主所期待的配置,诸如美版Jetta上的8速手自一体变速器等将不会出现在全新一代速腾上,这意味着国内消费者仍要使用饱受争议的7速双离合变速器。

  全新一代速腾的原型:海外版第七代Jetta

  消费者对于断轴事件之所以如此愤怒,除了汽车本身的质量原因外,相对高昂的售价也让用户对速腾有了“名不副实”的感受。

  作为一汽-大众旗下最走量的车型之一,2018年速腾累计销量近31万辆,在A级轿车中仅次于自家的捷达、隔壁的朗逸,以及轩逸、卡罗拉两款日系车。但与此同时,速腾的售价明显高于同级竞争对手,上一代速腾最初的官方指导售价为13.18万-18.58万元,而全新一代速腾更是达到13.18万-19.68万元,逼近一些合资B级车的售价区间。

  速腾的售价显著高于A级竞争对手

  此前,多数A级车使用的都是扭力梁非独立悬架,速腾搭载的独立悬架便成为了同级领先的产品力象征。而当上一代速腾减配为和一般A级车一样的非独立悬架时,自然无法让花高价购买速腾的车主满意,更不要说发生断轴这样的安全隐患了。

  一分钱,一分货。断轴事件的教训,告诉大众不可能光靠着品牌溢价立足市场。一汽-大众为全新一代速腾重新标配独立悬架,仅仅是让新车看起来更加名副其实而已。但愿以逼近B级车的车身和售价上市的全新一代速腾,带来的不会是低于A级车的产品品质。

  责任编辑:贾兆恒




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